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汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),美國(guó)是否將輸給中國(guó)?

添加時(shí)間:2017-12-26 11:33:58
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今年7月,沃爾沃宣布的一則消息震撼了汽車行業(yè)。2019年起,沃爾沃發(fā)布的每款新車都會(huì)配有電動(dòng)馬達(dá)。這個(gè)決定曾得到眾人稱贊,被稱為車企對(duì)發(fā)展混合動(dòng)力和電池動(dòng)力技術(shù)所做的最大投入,可能終結(jié)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。不過,沃爾沃2010年時(shí)還處于破產(chǎn)的邊緣,現(xiàn)在采取這個(gè)舉動(dòng),似乎有些過分冒險(xiǎn)。

沃爾沃還有一件法寶---中國(guó)。沃爾沃的電池動(dòng)力車輛起初將在中國(guó)生產(chǎn)。該公司的所有者吉利已經(jīng)為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電池動(dòng)力汽車,而中國(guó)目前是最大的電動(dòng)車輛市場(chǎng)。

直到今年10月,沃爾沃的戰(zhàn)略才展現(xiàn)全貌。當(dāng)時(shí),沃爾沃在上海舉行發(fā)布會(huì),推出了新型Polestar高性能電動(dòng)汽車。同時(shí),該公司還宣布,計(jì)劃和吉利共同投資50億元(7.6億美元)為Polestar品牌車型在四川建設(shè)一家新廠。公司還推出了全包式預(yù)定服務(wù),客戶不用經(jīng)歷擁有一輛汽車的種種麻煩,就可以按照需要用車。

Polestar品牌首席運(yùn)營(yíng)官Jonathan Goodman說:“我們的愿景就是,希望Polestar預(yù)定模式和服務(wù)對(duì)Polestar品牌留下和汽車本身一樣重要的印記。”

曾幾何時(shí),沃爾沃的形象就是質(zhì)量好,外形敦實(shí),適于英語(yǔ)系教授和城郊主婦駕駛。現(xiàn)在,該公司推出的車型卻是一款造型時(shí)尚的豪華型四座混合動(dòng)力車,憑借從優(yōu)步和Zipcar借鑒的銷售模式,在中國(guó)與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)。

沃爾沃宣布的行動(dòng)令人驚訝,同時(shí)清楚表明,電動(dòng)車輛革命將會(huì)如何深刻地影響汽車行業(yè)。這種影響不僅體現(xiàn)在車輛本身。沃爾沃的例子表明,汽車行業(yè)即將發(fā)生重大顛覆,技術(shù)將迎來創(chuàng)新,新商業(yè)模式將涌現(xiàn),監(jiān)管規(guī)定也將進(jìn)行調(diào)整。同時(shí),全球行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈,而且持續(xù)變化,不同國(guó)家、制造商、供應(yīng)商都會(huì)努力爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

歡迎欣賞數(shù)字化汽車的競(jìng)爭(zhēng):下一代車輛將由電力驅(qū)動(dòng),時(shí)刻接入網(wǎng)絡(luò),配有自動(dòng)駕駛,而且通過訂購(gòu)提供。

例如,特斯拉也于同月表示,有興趣在上海建立工廠。

直到目前,在華興辦制造業(yè)的外國(guó)企業(yè)要遵守嚴(yán)格的規(guī)定。一般來說,外國(guó)制造業(yè)企業(yè)想要在中國(guó)制造產(chǎn)品,需要與中國(guó)伙伴建立合資企業(yè),與其分享技術(shù)和收入,從而避免外資制造業(yè)企業(yè)需要繳納的25%的關(guān)稅?,F(xiàn)在,所有在華外國(guó)汽車制造商都這樣運(yùn)營(yíng)。

特斯拉的案例之所以不同,是因?yàn)楣S的位置是上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。上海自貿(mào)區(qū)允許企業(yè)完全占有其利潤(rùn)和技術(shù),在汽車行業(yè)尚屬首例。不過,按照目前的規(guī)定——據(jù)報(bào)道,特斯拉正在試圖就此談判——在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的任何特斯拉車輛都要繳納25%的關(guān)稅。

問題從這一點(diǎn)復(fù)雜起來。特斯拉在電動(dòng)車輛領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì),能夠直接接觸蓬勃發(fā)展的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng),與中國(guó)供應(yīng)鏈有緊密的聯(lián)系。不過,當(dāng)前的全球貿(mào)易規(guī)則有利于當(dāng)?shù)仄髽I(yè),特斯拉在中國(guó)與沃爾沃競(jìng)爭(zhēng)時(shí),面臨著25%的成本劣勢(shì)。

這是中國(guó)的戰(zhàn)略舉動(dòng)。看來,中國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起一場(chǎng)技術(shù)變革,并且?guī)砹藱C(jī)遇,可以在一個(gè)其尚未征服的行業(yè)站穩(wěn)腳跟。無論是購(gòu)買還是租賃,化石燃料汽車步騾馬車后塵的風(fēng)險(xiǎn)越來越大。中國(guó)正在做好準(zhǔn)備,成為汽車工業(yè)2.0的主要基地。

看了中國(guó)采取的措施,我們?cè)賮砜纯疵绹?guó)發(fā)生的情況。眾議院版本的稅收改革計(jì)劃建議稿呼吁撤銷7,500美元的聯(lián)邦電動(dòng)車輛稅收抵免,參議院的版本則將其保留。吸引消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車輛的一個(gè)重要因素就這樣陷入了立法僵局。

結(jié)果,美國(guó)汽車制造商陷入了困境。美國(guó)人購(gòu)買電動(dòng)車輛的一個(gè)主要吸引因素或許會(huì)消失。與此同時(shí),中國(guó)正在竭盡全力推動(dòng)電動(dòng)車輛的普及??磥?,中國(guó)將成為電動(dòng)汽車發(fā)展的福地。不過,對(duì)于美國(guó)車企來說,要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),就要選擇接受25%的關(guān)稅,或者與可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的當(dāng)?shù)毓竞炇饏f(xié)議。而且,技術(shù)在不斷發(fā)展,車企努力開發(fā)全球通行的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的原因可想而知。

通用汽車和福特最近宣布計(jì)劃,共推出33款電動(dòng)車型。大眾也承諾在中國(guó)推出15款“新能源車型”。類似的例子不勝枚舉。

想要把電動(dòng)車輛發(fā)展好,車企要做的遠(yuǎn)不止開發(fā)優(yōu)秀車型。車企需要掌握全球貿(mào)易的復(fù)雜性,深入了解各種監(jiān)管改革可能對(duì)世界不同地區(qū)的供求帶來哪些影響,要有能力在情況發(fā)生變化時(shí)快速適應(yīng)。在這個(gè)演進(jìn)過程中,中國(guó)將發(fā)揮重要作用。如果美國(guó)不用心,就可能在汽車行業(yè)發(fā)生根本變化時(shí),失去在該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

這種變化對(duì)于傳統(tǒng)車企意義重大,毫無疑問將帶來不少試錯(cuò)的經(jīng)歷。對(duì)于美國(guó)來說,它也會(huì)帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)?,美?guó)今天達(dá)成的貿(mào)易協(xié)定,制定的貿(mào)易政策、鼓勵(lì)措施,建立的公共-私人合作伙伴關(guān)系將在決定行業(yè)未來的輸贏之中發(fā)揮關(guān)鍵作用。(來源:福布斯中文網(wǎng))

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