一家成立僅4個月的造車企業(yè)，今年就要推出自己的汽車，這種典型的互聯網思維造車理念，能否成為今年車市上最大的“黑馬”，讓人生疑。

日前，新特汽車聯合創(chuàng)始人兼CEO先越首次闡述了自己的商業(yè)布局：“新特設計，一汽制造，摩拜運營。今年12月，將推出量產汽車，并分為供給貴安新區(qū)摩拜的共享汽車版和普通消費者用的標準版?！睒I(yè)內人士認為，新特采用共享造車模式，這樣的超速度和低投入的確是傳統(tǒng)汽車廠商不可企及的，但這種類似輕資產造車在業(yè)內尚未有成功的案例，新特在共享運營下闖出一條新路，前景難料。

造車新玩家

作為一家名不見經傳的全新汽車企業(yè)，新特汽車造車的特別之處，是與摩拜出行及一汽轎車的合作。

一汽轎車公告顯示，1月6日，一汽轎車與貴安新區(qū)新特電動汽車簽訂協(xié)議，五年內聯合生產新能源汽車。新特汽車負責設計產品和地方準入；一汽轎車以一汽牌車標進行產品認證，申報公告。

同時，一汽轎車還與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車擬對貴安新區(qū)摩拜進行增資入股，持股10%。一汽轎車定制生產共享汽車，貴安新區(qū)摩拜則分享共享移動出行領域的經驗、模式和客戶數據。

在這位新玩家背后，還有國家級新區(qū)貴安新區(qū)的身影。先越表示，貴安新區(qū)已經在新能源產業(yè)鏈的上中下游皆有布局。

目前新特資本及品牌中心坐落于北京，總部及生產制造中心位于貴安，整車研發(fā)中心位于杭州，造型設計中心選址都靈，美國硅谷分公司將作為車聯網及智能駕駛研發(fā)中心。按照計劃，新特汽車首款產品計劃在2018年北京車展上亮相，其中就包含上述共享汽車產品。今年12月，新特將推出量產汽車，并分為供給貴安新區(qū)摩拜的共享汽車版和普通消費者用的標準版。

輕模式風險

值得關注的是，新特汽車強調自己“生來共享”的屬性。在業(yè)內看來，這種共享造車的模式更類似于“輕資產”造車的模式，這種商業(yè)模式通常被應用在個人消費品和電子消費品制造領域，在汽車行業(yè)還沒有成功的先例。

事實上，作為新特汽車的創(chuàng)始人，先越曾擔任過電莊科技的CEO，電莊科技是一家為新能源汽車充電服務的企業(yè)，在2015年因獲得樂視的投資而名聲大噪，隨后電莊科技也鮮有新動作對外公布。雖然摩拜擁有接受共享出行理念的大量用戶，但在共享汽車領域卻仍是門外漢，尚未真正運營并有成功的經驗可循。

然而造車企業(yè)最為核心的還是汽車制造，但一汽轎車在新能源汽車上品牌和產品力并不強。2014年，一汽轎車曾規(guī)劃，預計投資43.48億元建設新能源汽車項目，但在2017年5月終止了新能源汽車項目，期間并未有競爭力的產品在市場上亮相。

此前奇瑞旗下的凱翼汽車曾提出過“眾包造車”的輕資產造車概念，最終凱翼汽車也因銷量不佳被宜賓市汽車產業(yè)發(fā)展投資有限責任公司和五糧液收購。對此，汽車市場專家顏景輝表示，新特前期的造車可能更多的是依靠現有的產品，而采用輕資產形式，則加大了對汽車質量和安全性的不可控性。

資本尋出路

與此前的互聯網造車不同，新特并不避諱自己“國家隊”的真實身份，相反，新特將這種優(yōu)勢定義為了實現產品競爭力的重要手段。背靠貴安新區(qū)這個中國目前為止最大規(guī)模的大數據中心，新特表示將借力貴安新區(qū)從2015年開始就著力打造的新能源產業(yè)基礎，從上游發(fā)電端到中游制造端，再到下游運營端，全產業(yè)鏈布局新能源汽車產業(yè)。

不過巨額資本的投入僅是造車的基本門檻，目前各互聯網造車企業(yè)都在產品電動化、智能化、聯網化的道路上狂奔，且仍未找到突圍的方式，真正能夠實現量產并投放市場的產品也屈指可數。

業(yè)內人士認為，目前看來，無論是技術研發(fā)還是市場開拓，國內還沒有哪家新能源汽車企業(yè)能夠像新特這樣快速集合全球范圍內的資源優(yōu)勢，在這么短的時間實現從設計、生產、制造到運營的過程。但是，2018年新勢力造車已經進入到白熱化階段，擺在新特面前的機會并不多。

根據博世中國最新統(tǒng)計數據顯示，目前中國新造車企業(yè)已突破60家。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著互聯網造車企業(yè)的新產品密集落地，意味著造車新勢力將開始真正接受市場考驗。有國企資本加持，新特能否終結輕資產造車的魔咒，走出差異化的道路，將是新特面臨的最大考驗。