德勤駐東京合伙人Zhou Lei表示： “隨著補(bǔ)貼的調(diào)整，一些技術(shù)上不太先進(jìn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)將會(huì)消失。行業(yè)將會(huì)迎來(lái)洗牌?！?/div>
與此同時(shí)，從特斯拉到大眾再到福特，這些企業(yè)也都在虎視眈眈地盯著中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，他們都希望在中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
特斯拉今年開(kāi)始在中國(guó)銷售其首款大眾市場(chǎng)車型Model 3，并計(jì)劃年底前在上海開(kāi)始生產(chǎn)汽車。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，特斯拉去年在中國(guó)銷售了14467輛汽車。
豐田、FCA、本田等傳統(tǒng)車企則選擇了另一種更快速的方式讓自己的電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)：他們將會(huì)貼牌銷售電動(dòng)汽車，而些電動(dòng)汽車的制造商為在中國(guó)的合作伙伴。
一些比較知名的中國(guó)本土企業(yè)，例如比亞迪，更有可能在競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼退坡之中留存下來(lái)。過(guò)去數(shù)年中，比亞迪取得了不錯(cuò)的成績(jī)，除了乘用車之外，他們還擁有巴士車輛業(yè)務(wù)，而且他們還有著大量的消費(fèi)者基礎(chǔ)。
作為沃倫·巴菲特（Warren Buffett）投資過(guò)的車企，比亞迪的營(yíng)收在過(guò)去6年中都迎來(lái)了增長(zhǎng)，而且彭博社的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪至少在2000年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
比亞迪創(chuàng)始人兼董事局主席王傳福表示：“在競(jìng)爭(zhēng)之中，只有那些擁有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)才能屹立不倒。通過(guò)掌握核心技術(shù)，我們可以看得更遠(yuǎn)、更深?！?/div>
面臨最大風(fēng)險(xiǎn)的是仍在尋找立足點(diǎn)的后起之秀。許多公司的創(chuàng)始人或出資人都擁有互聯(lián)網(wǎng)或技術(shù)背景，他們習(xí)慣了高額的現(xiàn)金消耗率，但仍未必完全意識(shí)到汽車制造所需的巨額投資。
在電動(dòng)汽車上投入巨資的非汽車企業(yè)包括富士康科技集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)和中國(guó)恒大集團(tuán)。以房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)聞名的恒大宣布，將在3至5年內(nèi)成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。
羅蘭貝格（Roland Berger）駐上海合伙人兼戰(zhàn)略顧問(wèn)Thomas Fang表示，實(shí)際生產(chǎn)所需的投資是他們?cè)谑袌?chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上投入的數(shù)倍。這就是為什么我們看到他們（造車新勢(shì)力）中的一些人推遲了大規(guī)模生產(chǎn)計(jì)劃。
總部和生產(chǎn)設(shè)施位于加州的法拉第未來(lái)（Faraday Future）尚未開(kāi)始生產(chǎn)第一款車型。由寶馬前管理人員成立的拜騰汽車上個(gè)月表示，正在尋求7億美元的資金支持，該公司今年早些時(shí)候已經(jīng)籌集了5億美元資金，計(jì)劃今年晚些時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)。拜騰表示，他們需要完成最新一輪融資之后才能在今年晚些時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)。
車和家的創(chuàng)始人兼CEO李想表示，初創(chuàng)企業(yè)需要在明年之內(nèi)獲得資金，否則就有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而且從此之后，沒(méi)有投資者會(huì)對(duì)新成立的造車公司做出承諾，即使是領(lǐng)先的初創(chuàng)企業(yè)也難以盈利。
李想是首批在中國(guó)擁有特斯拉Model S的人士之一，他在成功推出汽車門戶網(wǎng)站汽車之家之后，在北京創(chuàng)辦了自己的公司車和家。該新創(chuàng)公司從戴姆勒、豐田和寶馬招募了人才，計(jì)劃在第四季開(kāi)始交付首款車型，但最初的目標(biāo)是2017年。
李想認(rèn)為，“一年內(nèi)將有大量初創(chuàng)公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失”。（來(lái)源：新浪汽車）
